• head_banner_01

Kiel klimatizaj malvarmigo kaj hejtado pli kostas

Kun la evoluo de la tempoj, aŭta klimatizado fariĝis neceso en la aŭto: hodiaŭ, ni parolu kun amikoj pri kiu klimatizila fridigo aŭ hejtado pli konsumas? La respondo estas fridigo

Aŭtoj uzas varman aeron vintre, kaj la kosto de brulaĵo estas tre malgranda, kio esence estas nekonsiderinda.

Kiam la aŭta klimatizilo malvarmetiĝas, ĝi kostas pli da oleo, ĉar la potenco de la aŭta klimatizilo, kiam ĝi malvarmiĝas, konsistigas ĉirkaŭ 10% ĝis 15% de la potenca eliro de la motoro. Por detale ilustri ĉi tiun problemon, mi eltiros konkludojn analizante la laborajn principojn de klimatizila hejtado kaj malvarmigo. Malnova fero, ne foriru, daŭre rigardu malsupren.

Kio estas la principo de klimatizila hejtado?

Unue la principo de klimatizila hejtado estas lasi la motoran fridigaĵon flui en la varmointerŝanĝilon, kaj tiam la varmigita aero estas blovita en la aŭton per la blovilo.

La varma aero blovita de la klimatizilo venas de la varmo generita de la motoro

Simple dirite, la "varma aero" de la klimatizilo dependas de la motora fridigaĵo por provizi la varmofonton, kaj tiam la klimatizilo krevigas ĉi tiun varmon en la aŭton.

Kiel mi diris supre, la principo de varma aero estas, ke la blovilo blovas varman aeron en la aŭton, sed la potenco de la blovilo estas tre malgranda, do ĝia fuela konsumo estas esence malgrava.

Tial, ni povas diri, ke kiam la aŭto estas varmigita vintre, ĝia fuela konsumo estas tre malgranda, aŭ esence malgrava. Enŝaltu la hejtilon kaj premu la klimaton A / C, la konsumo de brulaĵo pliiĝos

Kiam vi premas la klimaton A / C dum vi ŝaltas la hejtilon, la aŭta klimatizila kompresoro ĉiam funkcios.

La plimulto de aŭtomobila klimatizila kompresoro estas pelata de la motoro, kiu verŝajne rezultigos pliigitan fuelkonsumon kaj motoran ŝarĝon. En malvarmaj regionoj en la nordo, ŝalti varman aeron povas pliigi brulaĵon

Estas ankaŭ amikoj, kiuj loĝas en pli malvarmaj lokoj en la nordo, eĉ se la hejtilo estas ŝaltita kaj la klimatizila butono ne estas premita, ili eble sentas, ke brula konsumo pliiĝis. Kio okazas?

Ĉar en la malvarma nordo, la temperaturo estas relative malalta, do kiam la aŭta akvotemperaturo estas pli malalta ol la fiksita valoro, por konservi la funkcian temperaturon de la motoro, la aŭta komputilo pliigos la volumon de brula injekto por subteni la normalan funkciadon. temperaturo de la motoro.

Estas kiel diri, ke mi jam estas tre malvarma, kaj vi devas forpreni iom de mia varmego, tiam mi devas trovi lokon por iomete varmiĝi poste, aŭ kiel mi povas vivi sola.

Sekve, en ĉi tiu kazo, ŝalti la varman aeron vere pliigos brulaĵon.

Kio estas la principo de fridigo de aŭta klimatizilo (1) Kunprema procezo

Kiam la motoro funkciigas la kompresoron por funkciigi, la kompresoro suĉas la malalt-temperaturan, malaltpreman fridigan gason ĉe la elirejo de la vaporigilo, kunpremas ĝin en alt-temperaturan, altpreman gason kaj eligas ĝin el la kompresoro. (2) Kondensiga procezo (eksoterma) La varmigita fridiga gaso kun alta temperaturo kaj alta premo eniras la kondensilon, kaj la premo kaj temperaturo malpliiĝas. Kiam la temperaturo de la gaso falas al 40 ~ 50 ° C, la fridiga gaso fariĝas likva, kaj granda kvanto da varmego liberiĝas samtempe.

(3) Vastiga procezo (akcelilo) Post kiam la likva fridigaĵo fluas al la ricevila sekigilo, la malsekeco kaj malpuraĵoj estas forigitaj en la ricevila sekigilo, kaj tiam fluas en la ekspansian valvon tra la dukto. La fridiga likvaĵo kun pli alta temperaturo kaj premo kreskas laŭ volumeno post pasado tra la ekspansia valva aparato, kaj la premo kaj temperaturo falas akre, kaj ĝi estas eligita el la ekspansia valvo en nebulo. (4) Post kiam la malalta temperaturo kaj malaltprema nebula fridigaĵo eniras la vaporigilon dum la vaporiĝa procezo, la mura surfaco de la vaporigilo sorbas la varmon de la aero ĉirkaŭ la surfaco de la vaporigilo kaj bolas kaj vaporiĝas, tiel reduktante la aeran temperaturon. en la aŭto. Sub la ago de la blovilo, la malvarma kaj varma aero en la aŭto akcelas la konvekcion, kio plibonigas la fridigan efikon de la klimatizilo. La fridiga vaporo post sorbi varmon kaj vaporiĝi en la vaporigilo estas suĉita de la kompresoro denove, kaj tiam la supra procezo ripetiĝas.

La ŝlosila punkto hodiaŭ estas scii, ke la ŝlosila kerna ero de fridigo en aŭtomobilaj klimatiziloj estas la "kompresoro", kiun funkciigas la motoro.

Kaj ni kutime premas la klimaton A / C, kio signifas, ke la klimatizila kompresoro ekfunkcias, kaj tiam la klimatizilo povas krevigi malvarman aeron, kaj ĉi-kaze ĝi neeviteble kaŭzos pliiĝon de aŭtokombina konsumo kaj motora ŝarĝo. .

La kompresoro estas la konsumanta energio en la aŭta klimatizilo!

Ĉar la potenco dum malvarmigo de aŭta klimatizilo konsistigas ĉirkaŭ 10% ĝis 15% de la potenca potenco de la motoro, kaj en la ĵurnalo "Eksperimenta Esploro pri la Influo de Klimatizilo sur la Brula Konsumo de Malpezaj Veturiloj" en la ĵurnalo de klimatizila teknologio, oni mencias ankaŭ, ke la potenco de klimatizilo estas fridigita. Konsuma proporcio.


Afiŝa tempo: Okt-08-2021